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造船板介紹 了解造船板的詳細內容

內容來自用戶:李長漢一、生產大節點:開工——上船臺(鋪底)——下水(出塢)——航e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333433646366海試驗——完工交船生產大節點的期限是編制和執行生產計劃的基點,框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產周期:從經營工作看,節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。二、工藝階段:鋼材預處理——分段裝焊——船臺裝焊(合攏)——船舶下水——系泊試驗——航海試驗——完工交船1.鋼材加工過程:鋼材備料——鋼材預處理線(矯平、噴砂除銹、底漆)——放樣號料——構件邊緣加工(切割、加工焊接坡口)——構件成型加工(非平直構件加工應有曲度)——船體零部件裝配(平直接板、框架組立)。部件裝焊順序定義:將兩個或兩個以上的船體零件裝焊在一起的過程。主要形式有拼板和小組。1.拼板順序(主要有平直甲板、內外底板、內外舷側板等)清理板邊鐵銹→將要拼的板鋪在平臺板上→與圖紙核對(材質、號料符號、首尾方向、鋼板正反面、平直度、邊緣坡口)→對齊鋼板基準邊→每條焊縫兩端各一點定位焊→檢查整塊拼板的長、寬、對角線→與圖紙尺寸不符時酌情調整板縫間隙→從拼板中間向四周定位焊(邊、端接縫同時存在時,先邊后端,如圖一)→引、熄弧板安裝→焊縫清潔(除去焊縫附近的油、水、雜質,需預熱時要預熱)→焊前測量、填表→拼板正面焊接(所有焊縫同一端開始,另一端結束;邊、端接縫同時存在,先端后邊,如圖二;有的焊接完還有可能要保溫緩冷)→正面修補打磨*展開全部鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均,軋制后62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333332633033冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正,以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正后的鋼材一般先經拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線,利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等后續工序的運輸線相銜接,以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標記。 船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。 船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。 ①部件裝配焊接:又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內裝焊平臺上進行。 ②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段,如艙壁、船底、舷側和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。 船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上。 船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,然后在尾部進行軸系和舵系對中,安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程后準備下水。 船舶下水 將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內河中小型船廠。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。本回答被網友采納*展開全部一、船體放樣62616964757a686964616fe58685e5aeb931333332633033  1.線形放樣:分手工放樣和機器(電腦)放樣,手工放樣一般為1:1比例,樣臺需占用極大面積,需要較大的人力物力,目前較少采用;機器放樣又稱數學放樣,依靠先進技術軟件對船體進行放樣,數學放樣精確性較高,且不占用場地和人力,目前較為廣泛的采用機器放樣。  2.結構放樣、展開:對各結構進行放樣、展開,繪制相應的加工樣板、樣棒。  3.下料草圖:繪制相應的下料草圖。  二、船體鋼材預處理:對鋼材表面進行預處理,消除應力。  1.鋼材矯正:一般為機械方法,即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。  2.表面清理:a.機械除銹法,如拋丸除銹法噴丸除銹法等,目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法,也叫化學除銹,利用化學反應;c.手工除銹法,用鎯頭等工具敲擊除銹  三、構件加工  1.邊緣加工:剪切、切割等;  2.冷熱加工:消除應力、變形等;  3.成型加工:油壓床、肋骨冷彎機等。  四、船體裝配:船體(部件)裝配,把各種構件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀。  五、船體焊接:把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體。  六、密性試驗:各類密性試驗,如著色試驗、超聲波、X光等。  七、船舶下水:基本成形后下水,設計流水線以下的所有體積均為浸水體積。  1.重力下水:一般方式為船臺下水,靠船舶自重及滑動速度下水;  2.浮力下水:一般形式為船塢;  3.機器下水:適用于中小型船舶,通過機器設備拖拉或吊下水。  八、船舶舾裝:全面開展舾裝系統、系泊系統、機裝、電裝、管裝等方面的工作。  九、船舶試驗:系泊試驗、傾斜試驗,試航(全面測試船舶各項性能)。  十、交船驗收。www.545130.tw*??*?

概念

造船鋼板是指用造船專用結構鋼生產的,用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。

背景

答:1、大連造船廠 談到大連造船廠,大家的第一反應就是中國首艘航母“遼寧艦”就是大連船廠續建的。當然還有現在的首艘國產航母也在該廠建造,最近剛試航成功。 當然大船的軍品還有很多,比如早期的“爭氣艦”051型驅逐艦,絕大部分都是大船建造的;“神

2011年以來,國際航運市場不景氣,造船產能過剩,導致船舶行業進入了一輪“寒冬期”。

答:對于造船,戚繼光十足是外行,于是問:“從末將任職以來兩次戰斗看,老將軍說的造船,果然重要。但就不知該造些什么船,船又該怎么造?”“水上的戰斗,有海洋和內河的不同,海上之戰,必須造樓船這樣的大海船,內河之戰,必須造三櫓快船和鷹船。”

專家指出,受國際金融危機滯后性的影響,造船業真正的危機才剛剛來臨,目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來3年內逐漸升級。權威數據顯示,去年前三季度,全國有約30%的船廠沒有接到新訂單,且去年的新船價格比金融危機前普降30%—40%。造船業的萎縮讓造船板市場也遭遇了疲軟。

用途

答:自己造船不違法,大型的船只就需按規定船舶及水上建筑都應該接受船級社檢驗。在法律意義上講,它是出于保險或其他目的根據船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的組織。其主要作用是對船舶在建造時和建造后進行定期檢驗,目的是設定和維持船舶及其設

造船板主要用于國內船舶工業。造船板可由不同的軋制設備生產,我國造船板生產構成隨造船業的發展也在不斷變化,由于不同軋制設備生產的產品性能存在差別,造船板價格也不盡相同,并且在一定市場供求環境體現得更為明顯。

分類

答:造船有其特有的模式,我國大型船廠目前普遍的造船模式都是一種有利于提高造船生產效率、確保建造質量和縮短造船周期的現代造船模式。 區別傳統的系統導向型造船模式,現代造船模式以產品為導向,也就是從船體建造、舾裝、涂裝一體化角度,按照區

造船用結構鋼包括碳素鋼和低合金鋼,鋼號的末尾標有C(船)。

答:上海佳豪、舜天船舶、中國船舶、中船股份、廣船國際、亞星錨鏈等。 1、上海佳豪 上海佳豪船舶工程設計股份有限公司是一家專業從事船舶和海洋工程裝備及產品研發設計的高新技術企業,主營業務為各類運輸船舶和海洋工程裝備的設計、船舶與海洋工程

碳素鋼有2C、3C、4C和5C,低合金鋼有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等鋼種。厚度為2.5~50毫米。

2011年以來,國際航運市場不景氣,造船產能過剩,導致船舶行業進入了一輪“寒冬期”。

答:對于造船,戚繼光十足是外行,于是問:“從末將任職以來兩次戰斗看,老將軍說的造船,果然重要。但就不知該造些什么船,船又該怎么造?”“水上的戰斗,有海洋和內河的不同,海上之戰,必須造樓船這樣的大海船,內河之戰,必須造三櫓快船和鷹船。”

專家指出,受國際金融危機滯后性的影響,造船業真正的危機才剛剛來臨,目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來3年內逐漸升級。權威數據顯示,去年前三季度,全國有約30%的船廠沒有接到新訂單,且去年的新船價格比金融危機前普降30%—40%。造船業的萎縮讓造船板市場也遭遇了疲軟。

10月份主要城市造船板價格

造船板 上海 南京濟南 福州 寧波 天津 廣州 武漢 重慶 均價?

10mm 4070 4260 4010 4450 3970 4100 4100 4000 4250 4134

漲跌 0 0 0 0 0 0 0 +30 0 +3

產地 新鋼 武鋼 濟鋼 鞍鋼 唐鋼 濟鋼 韶鋼 武鋼 武鋼 -?

20mm 3920 4130 3800 4300 3890 3900 4000 4170 - 4013

漲跌 0 0 0 0 0 0 0 +30 - +3

產地 新鋼 新鋼 濟鋼 韶鋼 唐鋼 濟鋼 韶鋼 濟鋼 - -?

展開全部中國古代造bai船用到的木材種類很多,一du般都zhi是就地取材,優中選優。并dao根據木材內不同的特點和性能用在船bai舶不容同的部位。常常用到的木材種類有:杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、櫧木、檜木等。明代鼎盛時期。這一時期不僅造船的數量多,規模大,而且船舶的種類也很多,運輸船有大小黃船、快船、江漢課船、八櫓船、擺子船;海船有遮洋船、封舟等;戰船游哨船、開浪船、連環舟、大福船等。擴展資料:原始社會初期,原始先民以漁獵和捕撈為生,活動范圍僅局限于離水很近的區域,他們急需一種工具,去獵取更多食物和抵御洪水的危害,后來,古人觀落葉因以為舟,見窾木浮而知為舟,創造了最早的水上交通工具——筏子,又稱為桴、泭。繼編木為筏后,又有刳木為舟,剡木為楫。到了商代,古人不再受木材形狀和體積大小的限制,而是可以根據材料加工了,這樣,木板船就出現了。宋元時期指南針開始應用,無論是內河船還是航海船,都有了一定的制式。*展開全部中國有漫長的海岸線,僅大陸海岸線就有18000多公里。又有6000多個島嶼環列于大陸周e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333234316663圍,島嶼岸線長14000多公里,它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水域并與世界第一大洋--太平洋緊緊相連,這就為我們的祖先進行海上活動,發展海上交通提供了極為有利的條件。要進行航海活動就要有船只。我國的造船史綿亙數千年,早在遠古就開始了。早在新石器時代(約10000年--4000年前),我們的祖先就廣泛使用了獨木舟和筏,并以其非凡的勇氣和智慧走向海洋,為我國的航海業奠定了基礎。據考證,筏,舟船發明以前出現的第一種水上運載工具,就是新石器時期我國東南部的百越人發明的。[b]秦漢時期的造船高峰[/b]秦漢時期,我國造船業的發展出現了第一個高峰。秦始皇在統一中國南方的戰爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。據古書記載,秦始皇曾派大將率領用樓船組成的艦隊攻打楚國。統一中國后,他又幾次大規模巡行,乘船在內河游弋或到海上航行。到了漢朝,以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰役,漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘,水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰艦只,有在艦隊最前列的沖鋒船"先登",有用來沖擊敵船的狹長戰船"蒙沖",有快如奔馬的快船"赤馬",還有上下都用雙層板的重武裝船"檻"。當然,樓船是最重要的船艦,是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型,它的建造和發展也是造船技術高超的標志。秦漢造船業的發展,為后世造船技術的進步,奠定了堅實的基礎。三國時期孫吳所據之江東,歷史上就是造船業發達的吳越之地。吳國造的戰船,最大的上下五層,可載3000名戰士。以造船業見長的吳國在滅亡時,被晉朝俘獲的官船就有5000多艘,可見造船業之盛。到南朝時,江南已發展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度,南齊大科學家祖沖之(公元429年-500年)"又造千里船,于新亭江試之,日行百余里"(《南齊書》卷五二)。它是裝有槳輪的船舶,稱為"車船"。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進。雖然沒有風帆利用自然力那樣經濟,但是這也是一項偉大的發明,為后來船舶動力的改進提供了新的思路,在造船史上占有重要地位。唐宋時期的造船高峰唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業的發展自此進入了成熟時期。秦漢時期出現的造船技術,如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等,到了這個時期得到了充分發展和進一步的完善,而且創造了許多更加先進的造船技術。隋朝是這一時期的開端,雖然時間不長,但造船業很發達,甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結合鐵釘釘聯的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯結要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進方法。到了唐宋時期,無論從船舶的數量上還是質量上,都體現出我國造船事業的高度發展。具體來說,這一時期造船業的特點和變化,主要表現在以下幾個方面:一是船體不斷增大,結構也更加合理。船只越大,制造工藝也就越加復雜。唐朝內河船中,長20余丈,載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜,僅水手就達數百人之多,舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了"神舟",它的載重量竟達1500噸以上。有的大海船載重數萬石,舵長達三-五丈。唐宋時期建造的船體兩側下削,由龍骨貫串首尾,船面和船底的比例約為10∶1,船底呈V字形,也便于行駛。二是造船數量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、潤(鎮江)、常(常州)、蘇(蘇州)、湖(湖州)、揚(揚州)、杭(杭州)、越(紹興)、臺(臨海)、婺(金華)、江(九江)、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺)、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設有造船工場,能造各種大小河船、海船、戰艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告,決意興兵擊高麗。命洪、饒(江西波陽)、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬,乘戰艦500艘,自萊州(山東掖縣)泛海取平壤。可見唐朝有極強的造船能力。到了宋朝,東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多,僅明州(浙江寧波)、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州(江西吉安)船場還曾創下年產1300多艘的記錄。三是造船工藝越來越先進。唐朝舟船已采用了先進的釘接榫合的聯接工藝,使船的強度大大提高。宋朝造船修船已經開始使用船塢,這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據船的性能和用途的不同要求,先制造出船的模型,并進而能依據畫出來的船圖,再進行施工。歐洲在16世紀才出現簡單的船圖,落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰船,船體兩側裝有木葉輪,一輪叫做一車,人力踏動,船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船,高二三層,可載千余人,最大的有32車。在與官軍作戰時,楊幺起義軍的車船大顯了威風。古代船舶多是帆船,遇到頂風和逆水時行駛就很艱難,車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態的輪船。明朝的造船高峰明朝時期,我國造船業的發展達到了第三個高峰。由于元朝經辦以運糧為主的海運,又繼承和發展了唐宋的先進造船工藝和技術,大量建造了各類船只,其數量與質量遠遠超過前代。元朝初期僅水師戰艦就已有17900艘。元軍往往為一個戰役就能一舉建造幾千艘戰船。此外還有大量民船分散在全國各地。元朝時,阿拉伯人的遠洋航行逐漸衰落,在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國的四桅遠洋海船。中國在航海船舶方面居于世界首位,它的性能遠遠優越于阿拉伯船。元朝造船業的大發展,為明代建造五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創造了十分有利的條件,迎來了我國造船業的新高潮。據一些考古的新發現和古書上的記載,明朝時期造船的工場分布之廣、規模之大、配套之全,是歷史上空前的,達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等,它們規模都很大。明朝造船工場有與之配套的手工業工場,加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件,還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收,以及船只的修造和交付等,也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業基礎,才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。總之,在經過秦漢時期和唐宋時期兩個發展高峰以后,明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步,登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業的偉大成就,久為世界各國所稱道,也是我國各族人民對世界文明本回答被提問者和網友采納*展開全部造船最好的木2113材是5261柚木。但是柚木稀少珍貴一4102般只用來做船1653甲板和龍骨,造船用回的最多的木材答是松木和杉木。也可以用其他木材,主要是就地取材,如:柏木、赤木、榔木、楠木、梓木、楸木、檜木、榆木、榔木、櫧木等。西方造船材料主要是橡木。*www.545130.tw*?*?

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