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臺灣列車出軌已致 18 人死亡187 人受傷,原因為何?

臺灣列車出軌已致 18 人死亡187 人受傷,原因為何?:據臺灣“中時電子報”報道,臺鐵第6432車次普悠瑪列車滿載366名乘客,21日下午4時許行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時突然發生翻覆意外,鐵軌彎成U型、車廂翻疊成W形狀。據臺灣災害應急部門最新統計,至22日上午7時止,已釀成18人不幸罹難、187人輕重傷,相關單位持續搜救中。臺鐵證實,這起事件是臺鐵引進普悠瑪號以來,發生最嚴重的事故。

事故調查結果沒下來前,我們也不好猜測事故的原因,不過臺鐵問題由來已久,這已經是臺鐵兩年多時間里至少第7起脫軌事故了。

上次臺灣如此嚴重鐵路事故還要追溯到1991年,當年11月15日,臺鐵兩列列車在臺灣苗栗縣發生側撞事故,共有30人在事故中遇難。

6432次列車脫軌現場

這次,臺鐵出事故的是其普悠瑪號特快列車,也是臺鐵最為先進的列車之一,僅投入運營6年,采用日本技術,由日本車輛制造公司生產。根據臺灣自己的說法,這輛車算是臺灣的“高鐵二軍”。不過,實際來看,高鐵二軍只能對應其運營模式,而不是車輛速度。

普悠瑪列車的運營速度僅有130km/h,而臺灣高鐵的運營速度則為300km/h。根據大陸的標準,如果臺灣高鐵是G字頭,那么普悠瑪就是T字頭列車。

當然,從技術角度看,普悠瑪的確應用了高速鐵路的相關技術。其正式型號TEMU2000是一款電力動車組,同時也是一款擺式列車,最大的特點是列車可以過彎不減速。

簡單來說,一般鐵路彎道鐵軌會有一定傾斜角度,但擺式列車的車體會在過彎時較鐵軌角度更為傾斜。好處就是,這種設計可以減少旅客在過彎時的不適。世界上最快的擺式列車運營速度可以超過200km/h。

擺式列車示意圖

可以導致列車出軌的原因很多,從鐵軌變形到列車的各個零件故障都有可能是事故“元兇”。

本次事故發生在普悠瑪新馬站進站過程中,車輛高速經過彎道后由車頭開始脫軌。很多人都懷疑,是不是列車超速過彎道,導致脫軌。

除上述猜想外,環球時報在援引臺媒的報道中曾提到,列車在行經冬山站時,列車自動保護系統故障遭關閉。此外,車長曾稱列車碾過異物,有臺媒稱列車未正常擺動,這些都可以導致列車的出軌。

因此在事故調查報告未出之前,我們并不好下結論。

6432次列車救援現場

不過值得注意的是,這場事故是2016年以來,臺鐵至少第7起列車脫軌事故,也是普悠瑪列車1年內的第二次脫軌。

我們在這里也例舉下臺鐵這兩年來的出軌“壯舉”。

2016年6月4日12時33分,臺東開往彰化的651次車莒光號,在富里至東竹站間出軌,第2車至第7車共6節車廂出軌,車上旅客50人,無人受傷。

651次車莒光號出軌

2016年6月22日14時47分,新左營開往花蓮的307次自強號列車,在富源至光復站之間出軌,第7、8、9節共3節車廂出軌,車上旅客約200人,2人受傷。

2017年4月30日18時40分,潮州開往花蓮的562次莒光號列車,在貢寮下行東正線,第3車第出軌,車上旅客約200人,無人受傷,但列車出軌濺起道砟傷及1人。

2017年7月28日15時21分,554次莒光號于善化站西線進站時出軌,包括機車全軸出軌及第10車行李車二軸出軌,350名旅客無人受傷。

2017年9月27日17時06分,由和平開往玉里的4652次區間車,因其中一節車廂發生故障無法發車。臺鐵在后續拖離故障列車時,連續兩次導致列車出軌。

17年10月普悠瑪號列車出軌

2017年10月24日16時20分,臺東開往樹林的431次普悠瑪號列車,在花蓮三民站內2至6車共5節車廂出軌,事故無人傷亡。不過,需要注意的是,17年的事故與10月21日的事故較為類似,同為站邊彎道出軌,且出軌車廂也為5節。

此外,臺灣阿里山森林鐵路也在今年數次發生脫軌事故,并造成數十人受傷。

鐵路設施老化和設備故障已經成為臺灣軌交出軌的主要原因之一,例如,阿里山森林鐵路事故調查時發現,鐵路枕木高度腐爛,同時采購的新車不能適應現有鐵路。而16年的兩起事故,則涉及倒道路養護后未夯實道砟,且對車輛后續監控不到位。17年的幾起事故,則分別涉及到列車零件脫落、故障,軌道轉轍裝置未定位等原因。

在這些事故后,臺灣鐵路部門曾多次表示,將加強對車輛、軌交線路的檢修、保養和養護工作。

普悠瑪號列車脫軌視頻gif截圖

雖然,本次事故的原因還無法確定,但從上述事件看,臺灣鐵路某些問題由來已久。

事實上,不僅臺鐵,臺灣高鐵也有許多爭議的地方。由于采用日本列車歐洲機電,系統不兼容問題曾一度影響臺灣高鐵的正常運營。

我們并不是說歐洲或日本的技術就不夠好,畢竟中國鐵路也大規模的采用了這些技術。但是,同樣是在引進技術,能不能好好消化、好好整合、好好運營是臺灣鐵路部門需要考慮的。

而對于這起事故,我們也希望臺鐵能早日調查出事故原因,不要再讓類似的事故出現。

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“普悠瑪號”是臺灣鐵路局2012年從日本引進的傾斜式電氣列車。型號是臺鐵TEMU2000型電力動車組。

臺鐵TEMU2000型電力動車組是一款屬于臺灣鐵路管理局(臺鐵)的交流電中長距離用傾斜式列車,繼TEMU1000型電動力車組之后第二款傾斜式列車,由日本車輛制造株式會社承造。

臺鐵TEMU2000型電力動車組的引進是臺灣鐵路管理局因應東部干線假日一位難求的問題及未來臺東線電氣化后的用車需求,所推行的第二批136輛城際型(傾斜式)交流電動力車組采購計劃,2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名投入運營。

臺鐵TEMU2000型電力動車組_百度百科baike.baidu.com

五年前投入運營,算是比較新的車吧,而且去年才做完大保養。

所以,等事故調查吧。

從此次乘客的描述看,運營管理上的責任是推脫不了了。

該網友在批踢踢上寫說,他妹妹就坐在出事班車上,「還是在翻覆的其中一節車廂內」,她說,「這班車途中就不斷走走停停,不是很正常的在行駛,結果就出事了」。

普悠瑪翻車 乘客:不斷走走停停 結果就出事了

普悠瑪翻覆/18死159傷!事發前「急煞2次」 旅客:覺得怪怪的 | ETtoday新聞雲

有幸運獲救的旅客指出,一開始搭上車時就感覺這輛列車不太正常,事發前還無故急煞2次,當下大家心中都覺得訝異,但並未深究原因,怎料竟發生嚴重出軌意外。

據了解,該輛普悠瑪6432次共有8節車廂,行經新馬站時並未停靠,以時速約140公里高速前進,而事故地點是一大彎道。

翻車駕駛輕傷 出事前通報列車動力不足

臺鐵局長鹿潔身今晚表示,該列車尤姓駕駛屬七堵運務段,有5年經驗,傷勢屬輕傷,送羅東圣母醫院,目前在觀察室留觀中,在翻車前,尤姓駕駛曾通報列車有動力不足狀況,但事故原因是否與此有關,須送行保會調查。

鹿潔身說,事故列車當時行經彎道處,半徑有300公尺,依規定列車時速上限為65公里。司機員是否有依規定,列車上有類似的黑盒子可判讀。

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普悠瑪號之前并沒發生多大的事故,他的姊妹“太魯閣號”倒是事故不斷但是沒造成如此重大的傷亡。

臺鐵TEMU1000型電動力車組_百度百科baike.baidu.com

從太魯閣號的事故歷史來看,多為人員侵入造成的事故。

所以此次事故原因如何,還需要等待調查,個人猜測是運營管理的問題。

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最后,為逝者默哀,為傷者祈福。

宜蘭出軌事故的照片,列車出軌并且有擠壓在一起的傾向:

令人聯想到1998年德國艾旭德事故,由于鋼輪外沿金屬疲勞斷裂,與尖軌發生碰撞導致列車由于慣性出軌:

來源見水印

據新聞報道,駕駛稱翻覆前有異物碰撞的感覺。據此猜測,事故原因和上述艾須德事故可能確實有相似之處。個人猜測是輪對破損或者軌道部件斷裂。當然,具體原因有待官方公布。另外,個人認為普悠瑪列車是日本進口這個說法,用來刺激下臺灣日遺青年們是可以的,但實際上應該和這個沒有太大關系。我更傾向于認為是臺鐵工程師玩忽職守的鍋(日遺青年:聽見你這么說我就放心了)。

長條碎片能自下而上擊穿地板也是牛逼。

高速列車已經吃過車輪包鐵的虧,難道日本人也干了輪圈套輪圈這種沙雕事兒?照我說出了ICE那次破事之后,各廠商應該全用整體輪了啊,頂多是輪子套進軸而已啊,奢侈一點一整坨鋼錠一點點摳成輪對也不是不可以。

又或者制動力過大導致軌枕扣件失效,崩開扣件的鋼軌斜刺地板?那可能就是脫軌瞬間造成的,而且還得是岔尖軌。普通軌頭就是個工字面鈍頭,也不一定能刺穿地板吧。

原因我非專業,不知道。但2016年時,自強號在花蓮也出了軌翻了車。兩年半翻了兩輛車。

在我驚呼臺灣火車出軌翻車時,我媽都吐槽,臺灣怎么成天出交通事故,不是掉飛機就是翻火車的……

Emmm……總之諸位在臺的同胞,注意安全。

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