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設想,航天器對接能不能在兩個相對位置離得較近時,一個用機械臂抓住另一個完成對接?

一般空間站的基本構架,由大型運載火箭發射人軌,本體可以載人人軌,也可先不載人,隨后上人;或短期上人,長期自行工作。根據需要,隨后發射貨運飛船或航天飛機把有效載荷運送人軌與之對接,采取積木式建造逐步擴展。空間站通常由本體即中心構架、對接艙、氣閘艙、軌道艙、生活艙、服務艙、專用設備艙和太陽能電池陣列板等組成。對接艙用于停靠飛船、航天飛機和各種航天器,一般有兩個以上,開始的“禮炮”1~5號只有一個對接艙口,到“禮炮”6~7號增為兩個,而“和平”1號已達6個,未來的航天站將有12個至20個。氣閘艙用于密壓艙段與真空空間之間的隔離段,為宇航員進出站內外提供必經的過渡通道,設有兩道艙門,分別與密壓艙和外殼艙相連。一般宇航員要在氣閘艙內吸純氧至少3.5小時才能出站活動,這叫“吸氧排氮”的“人體處理”。軌道艙用于宇航員的工作場所,包括實驗室、加工室、空間站控制室和修理間。艙內形成了和地球常規環境、壓力、溫度、濕度等地面自然條件相同的人造環境條件。生活艙用于宇航員食、住和休息娛樂,一般設有臥室、餐廳、衛生間等,宇航員還能洗澡,沿“微型跑道”跑步,騎“自行車記功器”鍛煉身體,以及散步;看電視,與地面通過可視電話進行聊天、聯絡等。其艙內自然環境條件也和軌道艙一樣。服務艙用于裝備推進系統,即作為機動轉移、調姿、加速、減速、側滑等動力設置,氣源和電源等能源保障設施,供全站使用。專用設備艙根據特定任務而設置的可安裝專用儀器設備的艙段,如空間探測器、天文望遠鏡、各種測試儀、電視攝像機以及遙控偵察照相機等。太陽能電池陣列板是站載各種設施的用電電源。盡管已上天的空間站經過不斷改進完善,工作條件和生活環境已有了很大改善,但仍是風險度很大的一個特殊空間。首先,來自軌道上的外界威脅,時刻困擾著宇航員,不要說人為的有意的襲擊和巨大的不明飛行物的撞擊,就是僅僅一顆重量只有10毫克的微流星,若與每秒數十千米速度飛行的空間站相撞,就可能擊穿其舷窗玻璃,更大的微流星則會擊穿其艙壁,使站內空氣迅速泄露造成使人窒息而死的嚴重事故。還有,艙內如失火、氣體爆炸、重要機器失靈,都可能導致人身傷亡。因此,在空間站外通常都停靠著一艘載人飛船,隨時準備救援。這種救援船,有人就叫它“軌道救生艇”。此外,當今的空間站還有許多重大技術問題有待解決。例如,空間站上的生活用水、用氧和食品,都要從地面派貨運飛船送上去,僅此一項三名宇航員一個月生活就需1噸氧、水和食品;今后要長期駐站生活,非靠自給自足不行,如何解決是個難題。再如,宇航員走出艙外要經“吸氧排氮”,費,時費力,也不適應經常要進出艙口活動的需要,也要設法解決;還有,站上能源供應緊張,太陽能電池只有4千瓦,遠不夠用,這些都要進一步改進。空間站的總體結構形式也在不斷改進。開始時是艙段式的,后來改為多對接口復合式,現已開始向桁架掛艙式發展。目前已上天的空間站實質上都不是永久性的,所謂“永久性空間站”是指在長壽命基礎上增加軌道上的替換、補給和維修能力,使空間站的壽命延長到不再需要時為止。因此,空間站的概念也在不斷變革,從“長壽命”(5~10年)到“永久性”(無年限)是航天技術的一大飛躍和突破。有史以來,空間站上天的并不多,只有10座,但空間站的重要性促使科學家們對“永久性”空間站的概念不斷擴大,已突破了由單一密封艙段組成的整體,發展為一列“太空列車”的航天器群,除包括大型中心桁架、多個密封艙、非密封艙和太陽能帆板外,還包括同軌平臺、極軌平臺、軌道機動飛行器、軌道轉移飛行器(即“空間渡船”)、“太空自行車”、跟蹤和數據中繼衛星等。這些航天器都是隸屬于永久性空間站的一部分,是空間站的有機群體,可以完成更繁雜、更寵大的各種航天任務。從宏觀上看,當代空間站都屬于短壽命或長壽命的兩種類型,未來的空間站將有兩個發展趨勢,即一種是大型的永久性載人空間站;另一種是短期上人,長期自主工作的小規模空間站。前者就是美國正在研制的“自由”號永久性空間站;后者就是美國于1993年發射上天的“空間工業設施”。事有湊巧,1990年5月,在日本東京召開的第17屆國際空間技術和科學會議上,日本也提出了一種短期上人,長期自主工作的“載人服務平臺”的設想。各國將根據各自實際條件,選擇自己的發展道路www.545130.tw防采集。

這個設想非常聰明,用機械臂確實是一定程度上增加了對接的準確度,也保障了空間站的安全性(避免無人飛船對接靠近時失控對空間站造成影響)。

不必運回地面。 空間站也稱航天站或軌道站,它是一種能在固定軌道上長期運行的可 可同時與數個航天器對接組成大型軌道聯合體;可變軌機動;可攜載大批儀器設備;可在軌

所以,這個設想已經實現了。空間站現役的是加拿大臂2號。最早在70年代前蘇聯搞禮炮空間站的時候就已經有了差不多的機械臂了。

航天器最復雜的太陽翼設計。 9月底“天宮一號”發射后,預計要等兩個月,“神八”才 對接試驗是重要組成部分)中所采用的技術,但我們是通過人來完成的,而中國如果能通過

這樣其實更麻煩,因為多了不少環節,更容易出故障,出事故。

考驗著宇航員和地面航天科技人員的協同工作能力。對接的過程中,最為關鍵的是空間密封性的保持,一旦發生漏氣事故將不堪設想。2. 太空生存中國宇航員首度在太空生

反正已經靠近對準了,就不如直接撞上去對接了,反而更簡單更容易成功。

這個肯定是可以的。 我小時候就看到過一些外國科學家有關未來空間站的設想,有的 航天投送能力,尚不能滿足如此的奢侈。所以還是湊合漂著算了,正好驗證下人體在失重

可參考國際空間站上的機械臂,但是造價及維護費用很昂貴

小車將 . 3 如圖所示,是伽利略著名的斜面理想實驗,實驗設想的步驟有: ①減小第二個斜面的傾角,小球在該斜面上仍然要達到原來的高度. ②兩個對接的斜面,讓靜止的小球

只需要騎著摩托,拉風時與坐在男朋友自行車后座的女路人握個手,就知道了!!!!

派登陸艙在外星體上著落。在完成考察任務后返回等候在軌道上的母船,對接后重返地球 不能與它抗衡。 傳統推進技術是利用化學能將運載器送入預定空間軌道和實現航天器

已完成:1957年10月4日: 蘇聯發射世界上第一顆人造地球衛星 1960年5月15日: 蘇聯發射第一個宇宙飛船. 1961年4月12日: 蘇聯宇航員加加林乘坐東方1號繞地球一 圈,成為世界上第一個太空人. 1969年7月20日: 阿波羅11號的宇航員尼爾?阿姆斯特朗和布茲?阿爾德林登月成功. 1975年7月17日: 美國阿波羅號和蘇聯同盟號宇宙飛船在太空中對接. 1975年8月20日: 美國發射“海盜1”號首次成功軟著陸,對火星大氣進行 探測. 1975年9月9日: 美國發射“海盜2”號第2次軟著陸,對火星地形進行探測. 1981年4月12日: 哥倫比亞號航天飛機升空,由此開始了第一次航天飛機太空之旅. 1986年1月28日: 挑戰者號航天飛機在發射后約一分鐘在空中爆炸,全部7名機組職員遇難. 1986年2月20日: 蘇聯發射和平號軌道空間站,使用至今. 1995年6月29日: 阿特蘭蒂斯號航天飛機與和平號軌道空間站進行首次航天飛機—空間站對接. 1996年12月4日: 美國發射火星“探路者”與“旅居者”成功登陸火星,傳送回很多火星環境、巖石和土壤的數據. 2003年6月10日: 美國發射“勇氣”號火星探測器,現已成功到達火星. 2003年7月7日: 美國發射“機遇”號火星探測器,預計2004年1月24日到達. 2003年10月15日: 神船五號載人飛船發射成功,將中國第一名宇航員楊利偉送上太空. 2004年8月2日: 美國宇航局向水星發射 “信使號”水星探測器將環繞地球、金星、水星飛行7年, “信使號”要到2008年才會首次飛越水星,直到2011年,在飛行了79億公里之后才開始其主要的探測使命. 2005年10月12日: 神船六號載人飛船發射升空,將兩名中國宇航員送上太空,繞地球飛行119小時,成功返回. 未完成或將進行的:中國:中國科學院在其最新研究完成并公布的中國二0五0年科技發展路線圖中,初步設想并提出中國未來三十到四十年的太陽系探測發展路線圖,明確中國二0三0年左右實施首次載人登月、二0五0年左右實施載人登陸火星等多個戰略目標. 這份太陽系探測路線圖具體內容包括:二00九年,實施中俄聯合探測火星工程;二0一二年左右,實施第一次月球軟著陸和巡視勘察;二0一四年左右,實施第二次月球軟著陸和巡視勘察;二0一五年左右,實施環繞火星探測并中途探測小行星的多任務多目標探測工程;二0一七年左右,實現第一次月球采樣返回;二0一八年左右,實現第二次月球采樣返回.二0二0年左右,發射行星科學實驗室,開展行星就地探測;二0二五年左右,火星著陸探測和巡視探測;二0三0年左右,實施中國的首次載人登月;二0三三年左右,實施第一次火星采樣返回;二0三五年左右,實現木星以遠的行星、衛星及小天體探測;二0四0年左右,建立首個短期有人值守的月球基地;二0五0年左右,實施首次載人登陸火星.中科院稱,制定中國至二0五0年的太陽系探測發展路線圖,旨在探索太陽系最初十億年的歷史記錄,研究太陽系起源與演化歷史,開展生命及相關物質的探測與研究,在生命起源和演化的探索中取得突破,開展深空可利用資源的開發利用前景評估,為人類可持續發展服務.圍繞太陽、行星、太陽風及其與地球的相互作用,中國還將建立太陽系探測衛星系列.美國:美國總統奧巴馬15日公布美國新太空探索計劃,表示美國將放棄旨在重返月球的“星座計劃”,而將火星作為美國載人航天計劃的目的地.   奧巴馬當天在佛羅里達州肯尼迪航天中心表示,美國將投資30億美元研發新型大運載火箭,以便美國宇航員能向近地軌道之外的空間進發.他期待,到2025年,美國能對太陽系進行深入探索;到本世紀30年代中期,美國具有運送宇航員平安往返火星軌道的能力.   “我們將在歷史上首次向小行星運送宇航員.到本世紀30年代,我相信我們可以將人類運往火星軌道,并可以讓他們安全返回地球.隨后,我們將開始登陸火星,”奧巴馬告訴在場的近200位議員、科學家及太空專家.   “我希望能在有生之年看到這一切,”奧巴馬說.   為緩解外界批評,奧巴馬當天還宣布保留壓縮版“奧賴恩”載人航天器,將這種原本用于登月的運輸工具改造為宇航員的緊急逃生設備,并在今后幾年內將它送至國際空間站.此舉可確保美國宇航員在空間站發生意外時不必依賴俄羅斯飛船逃生.   今年2月初提交新預算報告時,奧巴馬政府曾建議完全放棄“星座計劃”及其三大支柱——“戰神”系列火箭、“奧賴恩”載人航天器及“牽牛星”月球登陸器的研發工作.   在談及為何放棄重返月球計劃時,奧巴馬說,“我們以前已經到過那里,眼下有更廣闊的太空等待探索”.   自建議放棄“星座計劃”以來,奧巴馬政府受到外界廣泛批評,太空專家擔心,此舉將使美國喪失太空探索領先地位并嚴重影響相關就業.對此,奧巴馬表示,美國應“面向未來”,而不能“因循守舊”,新太空計劃將創造約2500個就業崗位.   根據奧巴馬的計劃,美國航天局今后5年的預算將增加60億美元,用于鼓勵私營企業開發運送宇航員前往國際空間站的飛船和火箭.   奧巴馬公布的計劃還有待國會批準.當天的訪問是奧巴馬上任以來首次造訪美國航天飛機的母港——肯尼迪航天中心,也是12年來美國在任總統首次訪問肯尼迪航天中心.   肯尼迪航天中心是美國航天局進行航天器測試、準備和實施發射的重要場所,也是美國唯一可以進行載人航天發射的航天中心.歐洲:歐空局18個成員國與加拿大部長們將于11月25日~26日聚會荷蘭海牙,推行歐洲太空政策,確定未來啟動的計劃,以及確定現行計劃的下階段任務.為了完成前述目標采取的各種項目活動包括: 1.太空應用服務于歐洲的公共政策、企業及公民 “全球環境與安全監視”(GMES)項目中的太空段計劃提供初始太空能力,提供有效的全球環境監視.GMES太空段計劃的階段2將跨時2009年~2018年,與正在進行的階段1(2006年~2013年)交叉.階段2將完成大部分首批專用衛星的建造(“哨兵(Sentinel)”系列,),持續提供可靠、有效地訪問來自其它任務的地球觀測數據,滿足用戶需求. (左圖為“哨兵”-4概念圖) 階段1與階段2都是由歐空局與歐盟共同投資,為運行提供服務,包括應急反應、陸地監視、海事及大氣成分.階段2包括“哨兵”-1A、“哨兵”-2A、“哨兵”-3A的在軌驗證階段,以及“哨兵”5的初始階段.階段2還包括“哨兵”-1B、“哨兵”-2B、“哨兵”-3B的研發,使元件達到飛行就緒,研發兩套“哨兵”-4儀器元件(將應用到第三代氣象衛星上),一顆“哨兵”-5先導衛星. 氣象領域內的這些計劃是要研發技術和系統(可使歐洲氣象衛星組織EUMETSAT繼續并加強歐洲氣象服務),尤其是增加下一代歐洲氣象衛星系統.第三代氣象衛星(MTG)將提供更多的測量能力、具有較高的分辨率,提供更及時的數據,從而增強預測的準確性.這一計劃將繼承“第二代氣象衛星”(MSG)的研發.例如,歐空局研發為EUMETSAT提供固定服務的兩顆初始樣星.歐空局還將采購四顆現有衛星,為EUMETSAT服務.研發計劃時間為2009年~2020年. 為了維持并提高工業與歐空局在導航技術(用于全球導航衛星系統(GNSS)基礎設施的發展)方面的競爭力,歐洲GNSS演進計劃(EGFP)被提議擴展.議案涵蓋的時間段為2009年~2011年,包括(1)系統定義、初步設計及支持研究;(2)研發GNSS相關技術;(3)附屬活動.這些項目擴展的目的是準備“歐洲靜地導航覆蓋系統”(EGNOS)的第一次演進,借助于飛行系統驗證新業務的潛能,并繼續改進將來升級到“伽利略”系統的相關技術.2.滿足歐洲安全需求 太空理事會強調,安全部門與防御部門開展更多合作、加強相關行政部門的對話、制定適當的規劃性活動是至關重要性.行政部門包括歐委會、歐盟理事會秘書長、歐洲防務局、歐空局及成員國.(左圖為太空態勢感知活動示意圖)太空態勢感知活動的目的是保護歐洲太空系統,尤其是那些與運行服務、對抗太空碎片與太陽風(太空天氣)相關的系統.該計劃將有助于保證這些服務的可用性——提供及時、高質量的太空環境、威脅、及外層空間探測的信息. 這項計劃議案將包括一個核心內容,包括管理、數據政策、數據安全、體系結構及太空監視和三個附加備選內容:太空天氣與近地物體偵察、與“總體支持技術計劃”(GSTP)聯系密切的雷達組件、飛行數據中心. 3.具有競爭力與創造力的工業 歐空局電訊計劃的主要目標包括:支持歐洲工業的技術競爭力,與用戶、運行商及服務商合作實施系統演示項目以達到運行.這是通過“電信系統預研”(ARTES)計劃實現. ARTES計劃擴展通過研發創新性衛星通信技術、系統及應用滿足客戶需求,繼續支持歐洲航天工業.ARTES 1是研究這個項目的準備要素.ARTES 3-4以及ARTES 5則能實現對技術、設備及系統的通用開發,用于工業的目標市場;還能實現對現有產品的升級與改進.ARTES 8擴展項目將擴大Alphabus大型平臺的能力,開發用戶段并升級服務段以支持對Alphasat衛星性能的利用.ARTES 11擴展項目旨在建造小型靜地軌道衛星平臺,通過創新技術提高其競爭力,研發地面段與用戶段,實現小靜地軌道衛星上創新性有效載荷的全部商業利用. (左圖為小型靜地衛星示意圖)歐洲數據中繼衛星(EDRS)計劃(ARTES 7)目的是與服務供應商/運營商一道,啟動靜地軌道運行能力,提供數據中繼及相關服務,給予歐空局及第三方任務以有效支持.EDRS將取代歐空局的Artemis數據中繼衛星.Artemis于2003年開始運行,將在2025年以前結束壽命.這項計劃將以階梯方式實施,第一步主要關注對GMES的服務,以及提供其它商業、行政及安全需求服務的可能性. Iris階段2(ARTES 10)將研發一套現代化的通信系統,實現人命安全空中交通管理的衛星通信.該計劃要實現低成本、低復雜度的用戶終端與天線.Iris計劃還將定義衛星基礎,用于歐洲的宇航事務中.在階段1(2007年~2008年)的基礎上,該計劃將研發新型衛星通信標準、客戶段、地面段、太空段、端對端衛星系統集成、運行前的測試及系統驗證.預運行能力計劃在2015年獲得. 提交11月部長級會議的計劃議案包括實施工業階段B必要條款及相關的安全、商務案例分析.在批準進入并投資研發階段與驗證階段之前,還要在2011年進行一次審查.綜合應用促進(IAP)計劃(歐空局稱之為ARTES階段1中的要素20)將促進對綜合性太空系統及技術(電信、地球觀測、氣象……)的單獨使用,或與多種地面系統一起使用,在社會與公共政策領域提供廣泛的運行服務內容來自www.545130.tw請勿采集。

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